内蒙古至东北的首条高铁建设实现重大突破
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作者:luzesz
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发布时间: 2020-05-19
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交通界讯日前，中铁十四局建设中的通辽至新民北高规模最大的转场施工顺利完成，上千名施工人员在350分钟“天窗”点内，将运行90余年的大（虎山）郑（家屯）铁路原股道在站内整体西移40米，为通辽至新民北高铁建设成功“让路”，为9月20日全线铺轨铺平了道路。通辽高铁是连接内蒙古与东北的首条高铁，与贯通吉、辽、蒙三省的大郑铁路在彰武站线路重合交汇，成为高铁建设中的“肠梗阻”，影响了全线的架梁铺轨。
交通界讯 日前，中铁十四局建设中的通辽至新民北高规模最大的转场施工顺利完成，上千名施工人员在350分钟“天窗”点内，将运行90余年的大（虎山）郑（家屯）铁路原股道在站内整体西移40米，为通辽至新民北高铁建设成功“让路”，为9月20日全线铺轨铺平了道路。
通辽高铁是连接内蒙古与东北的首条高铁，与贯通吉、辽、蒙三省的大郑铁路在彰武站线路重合交汇，成为高铁建设中的“肠梗阻”，影响了全线的架梁铺轨。
为确保高铁建设的顺利进行，疏通“肠梗阻”，要在彰武站内大郑线西侧修建一条长约2.7公里的并行铁路，将大郑铁路站内股道整体改移到并行线上。
据中铁十四局三公司副总经理兼通辽客专项目经理刘时光介绍，本次转场施工新老线路交叉点多，工务、电务、信号、接触网、通信涉及专业繁杂，安全风险大、验收标准高。两条既有线间距仅有4.6米，接触网净高6.0米，1600余名施工人员和240多台机械设备在1.2公里施工范围内交叉作业，平均每2米钢轨旁就有3人，臂长达7米的挖机只能平伸旋转施工，狭小的空间给施工增加了很大难度。
施工中，需要把预移段钢轨切割成14段，然后拨移到预定位置，其中有8段钢轨需要围绕交叉点旋转拨移精准就位，其中最长的208米，重达100多吨，最大拨距3.5米，这是沈阳铁路局历史上规模和难度均较大的一次转场施工。
“我们从去年6月进场之初就着手方案策划，9月份开始利用天窗点对拨接段进行了大量的实地调查，精准确定了预铺段范围、拨接口位置、拨接零点位置、方向及位移量等，做足了准备工作。”中铁十四局五公司副总经理兼通辽客专项目部五分部经理邵小良说：“参建员工团结拼搏、吃苦奉献，在高温、大风天气下，白天夜晚连轴转，有时一天最多工作20个小时，全力确保转场施工的万无一失。”
内蒙古通辽至辽宁新民北高铁是国家中长期铁路网规划的“八横八纵”高速铁路网的重要组成部分，正线全长197公里。该工程建成后，乘高铁从通辽到沈阳的时间由现在约5个小时缩短至1.5小时，到北京的时间也将由现在约14小时缩短至3.5小时。
